2016年以来，通达系上市快递企业陆续涉足零担快运这一市场，而顺丰和百世更是早在数年前就已开展相关业务。与增速放缓的传统快递市场相比，快运市场不仅空间更大、增速较快，而且集中度低，抢滩这一市场既有快递企业继续发展壮大的内在动机，也是客户需求多样化的客观要求。
我国零担快运市场发展现状
2017年，我国零担快运市场规模约为1.25万亿元，是快递市场规模的两倍有余，但仍处于初级发展阶段，德邦、安能、中铁物流等排名前10位的快运企业市场份额合计占比仅3%。最新统计数据显示，我国近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，且92%是个体户，“多、小、散”特征十分明显。
零担快运具有显著的的TOB属性，服务对象广，服务产业多，受产业生命周期影响小，其规模与宏观经济高度相关。按照“十三五”发展目标，预计到2020年，在部分整车需求向零担转化和B2C电商大件包裹需求增长的推动下，我国零担快运市场有望保持快速增长，达到2万亿元级别。
主要快运企业发展迅猛
从2017年各家企业的收入和货量数据来看，总体表现为老牌快运企业增长乏力，新势力企业表现抢眼。
1.德邦
德邦创始于1996年，2017年快运业务实现营收129.94亿元，虽然同比增长仅为2.93%，但仍保持绝对领先地位。不过，这一优势源于德邦占据高端小票市场，在货量（478.6万吨）上已被平价小票市场的安能（828万吨）大幅超越。
德邦的优势产品包括精准卡航、精准城运和精准空运，通过承诺运输时间、提供货物查询、长短途结合的运输方式，为中小型客户提供高时效、低破损、合理价位、客户满意的快运服务。
2.顺丰
2017年，顺丰在重货产品上实现营收44.02亿元，同比增长79.93%。在刚刚过去的5月，顺丰注资17亿元收购新邦71%股份，并成立新公司“顺心”开展快运业务，并规划“在2020年实现12000家网点规模”。
据新邦官网信息显示，自2005年起进入公路快运市场以来，每年保持30%以上的增长速度，目前有1000多家网点，覆盖全国二级以上城市248个、三级以上城市725个，网络覆盖全国95%的县级以上城市，日吞吐能力6000余吨。
3.中通
2016年5月，中通在通达系中率先成立快运公司，同年8月正式起网，2017年以15.6亿元的营收位列国内快运12强。
近日，在红杉中国、鼎晖和云锋三家知名投资机构与中通快递联合投资下，中通快运完成超过一亿美元A轮融资。借助此次融资，中通快运将进一步加大基础设施建设和信息系统研发投入，加强转运中心建设，优化网络布局和车辆配置，提升整体管理和运营的科技化、信息化和智能化水平。
4.其他
2017年3月，圆通试水30～100千克大件门到门，收取3万元押金+5万元加盟费，优先向自己的快递加盟商开放。
2017年9月，韵达成立快运公司，10月正式起网。
2017年底，申通增资快捷，并于今年1月正式推出快运业务，但随后停摆。
分析与建议
中国邮政以快运业务为抓手，从轻小件服务向中大件服务扩展，是迈向综合物流服务商的必经之路。
1.优劣势分析
中国邮政开展快运业务，其优势主要有以下几点：一是网点众多且遍布全国，其网络触达能力十分突出；二是干线运力丰富，在公路运输与航空运输上均有较为雄厚的资源基础；三是在物流从业经验和网络运营能力上有多年的积累，有利于资源配置；四是中国邮政的品牌识别度较高，有一定的客户基础。
同时，也应认识到不足：一是起网慢于主要快递企业，失去了先发优势；二是B端市场在开发和维护上的经验不足，不能照搬照抄C端市场的理念和做法；三是中大件在仓运配上有别于轻小件，在运营环节可能面临更多的困难。
2.具体建议
一是立足综合物流服务商，统筹规划。快运业务在中国邮政的发展蓝图中不仅是试水，而是迈向一流综合快递物流企业进程中的重要一步。这项业务对内而言涉及诸多方面，对外而言面临激烈竞争，应在人财物等资源配置、权责利等制度安排上统筹规划，才可能少走弯路、顺利起网。
二是充分借鉴国内外行业企业发展经验。国内主要快递企业已经在快运业务上积累了或多或少的经验，尤其是顺丰和百世；国外企业的经验则更为丰富，其中欧美的快运市场集中度非常高，发展已经成熟，其发展路径值得研究和借鉴。比如，美国快递业巨头FedEx与UPS都是通过收购方式进军快运业务，其收并购路径通常是“快递→零担→整车→供应链”，由此实现向综合物流服务商的转型发展。
三是在起网工作上扬长补短，实现均衡发展。虽然邮政企业进入的是一个“多、小、散”的市场，但面对的主要竞争对手都不可小觑，这些企业不仅拥有成熟的运营团队，还具备扎实的客户基础。邮政企业应充分发挥自身优势，并通过对外合作等有效途径尽量补齐自身短板，实现从转运中心到干支线、网点等各个环节的均衡发展。
