10月16日，浙江宁波，中邮雅戈尔智能仓，AI大模型可视化看板上数据跳动，后台系统精准排单，一件衣服，10秒就能从5万多个品类中精准调出，几分钟内完成出库打包；

　　山东莱芜中邮物流园，多穿立体库中穿梭车“奔跑”不停，根据排产计划，装着零部件的标准箱被一一取出、码齐，几十分钟后，它们将被送到“每5分钟就能诞生1辆重型卡车”的重汽生产线边；

　　江西南昌，江铃汽车售后备件仓里，车壳、大梁等345万件汽车零件整齐码放，物流车辆进出不停，全国600多个江铃售后服务网点急需的备件，正迅速从这里发出。

　　一座座由邮政运营的仓库，“嵌”在制造业产业链里，和生产线咬合在一起，耦合转动。

　　嵌入，正是中国邮政服务制造业的关键词。《邮政业发展“十五五”规划》明确要求，邮政业要“由主要满足消费需求向更多满足生产需求拓展”。当邮政业和制造业在同一个节奏里运转，中国邮政便从消费端的“最后一公里”，走进了生产端的“最前一公里”。嵌入得越深，客户的供应链就越有韧性和竞争力，邮政身为行业“国家队”的综合竞争力也就愈发彰显。

　　雅戈尔项目：一座“会思考”的仓库

　　当制造业把仓储、配送交给邮政，邮政拿什么接住？答案，是一座“会思考”的仓库。

　　“今年的‘双11’有三个高峰波次，每次持续3天左右。”“双11”近在眼前，宁波市邮政分公司雅戈尔项目负责人徐斌和团队的“弹药库”已经准备充足。10月17日，“双11”启动前最后一次排摸会上，数据、人员、现场物料、调度调配，正一样一样过。

　　会议桌上，问题非常具体。设备的峰值，工程师已经摸得很准，通过今年项目组新开发的AI预测程序，“双11”每天的单量能够大致预测。总账一出来，就是“加减法”。“根据订单量减去设备能消化的量，补全人手，责任到人。”徐斌说。

　　这套细致到天的备战法，不是天生就有，它来自一次刻骨铭心的“补课”。

　　宁波是“中国服装名城”，红帮裁缝的故乡。2011年，根据集团公司、浙江省邮政分公司定下的方向，宁波邮政跻身仓配一体化赛道，首个服饰仓储项目落地奉化区，曾在那里当支局长的徐斌看准“风口”，主动加入。

　　徐斌回忆，一开始，服装仓库存货就是简单的“平堆”，拣货员照着工单，满仓跑着找货。2013年前后，RFID“身份码”开始走进服装业，每件衣服的吊牌里，多了一枚极小的电子标签：款号、尺码、颜色、批次，都写在里面。过去，货在哪儿、还剩多少，靠人一件件看、一件件记；有了“身份码”，机器一扫，整箱衣服的信息瞬间进系统，屏幕上一目了然。货物信息从“人眼看”变成“机器读”，仓储具备了智能化的条件。“2013年，在集团公司的支持下，我们与开发人员共同研发出了适配的仓储系统，开启了智能仓储之路。”徐斌说。

　　但智能化之路充满了考验。

　　系统上线那一年正是“双11”爆发式增长的一年，仓库一天的订单量猛冲到6万件，是平日的10倍。“所有人都震惊了。”徐斌说，客户把厂里的日常生产停掉，几千名工人一起来仓库帮忙，白班、晚班轮轴转。结果系统超过了阈值，崩溃了，末端的出库、复核全卡住，瘫了三四个小时。那一刻，作为项目负责人的徐斌觉得“天塌下来了”，“我们迅速检修，系统恢复后赶发，最终打完了那一仗”。这一课，徐斌记了十多年。

　　教训没有白费。从那一年起，每年“双11”，徐斌都逼着自己“至少提早90天”做准备，8月中旬就开始盯系统，压力测试一遍遍跑，细节一个不落。当年那个“天塌下来”的夜晚，就这样被磨成了一整套风雨不动的备战制度。

　　能力的提升，给了徐斌和团队冲进市场打拼的信心。这份信心，很快等来了更大的托付。2017年，邮政先接下雅戈尔的电商仓；2021年，双方合作更进一步，共同投资建设“中邮服饰1号仓”，目标是自动化、信息化、数字化、智能化。

　　为什么非建不可？雅戈尔服装控股有限公司总经理助理、分管智能仓的竺孟兴说明了原因：服装品类多达数万个，是普通快消、3C类行业的几十倍，货品分散在各地分仓，调配流程复杂、库存周转慢，仓储管理成本高。

　　中邮新仓的答案，是一套“人机分工”模式：WMS系统管业务、WCS系统管设备，两套系统咬合着转。WMS管的是“账”，每一件衣服在哪个库位、该往哪儿走，都记在它的账本里；WCS管的是“手脚”，货架、穿梭车、分拣机，都听它指挥。

　　这套WMS，是邮政自己开发、跟着业务一步步迭代出来的。人有弹性，同一件事，十个人有十种干法；机器只能“一就是一、二就是二”，你教它怎么做，它就怎么做。项目组的技术人员说，这套系统“语言很干净”，不堆用不上的功能，根据项目组的运维经验，只把真正用得着的功能放进去。

　　WCS管的是货放到哪儿。以前的货靠人随手放，同一款衣服，散在不同库位，没章法，找一件衣服常常要在仓里跑半天；现在货一入库，系统就替穿梭车算好该去哪个库位、什么时候取、先取谁，人不用再满仓找货。

　　徐斌带着团队，把智能化升级拆成几步走：2021年，“货到人”多层穿梭车系统上线，10秒就能从5万多个品类里精准调货，彻底解决了“人追货”的难题。传统“人找货”，每人每小时处理约80件；如今“货到人”，一个工位每小时能做到约300件。2022年，“小黄人”分拣机投入使用，效率比人工提升两倍；2025年，无人叉车正式亮相，实现了从入库到出库的全流程自动化。智能化设备投入使用后，电商包裹出库全年节省成本超200万元。竺孟兴感叹：“把仓库和配送交给邮政，企业就少操心了，可以把更多精力放到产品上。”

　　徐斌的团队，总共16个人，其中4个专职做技术。他们与浙江万里学院推进“产教融合”，共建“中邮班”，既给智能系统引来共建的人才，也补上电商大促期间的人员缺口。“‘中邮班’让学生们在真实业务中得到锻炼，能真正实现多赢。”浙江万里学院物流与电子商务学院院长王琦峰说。

　　宁波邮政寄递事业部副总经理孙恒亮认为，嵌入式物流，就是未来行业的核心发展方向。他的理由很实在：快递送的是末端，一单单买卖；仓储嵌的是生产，仓一旦建在客户身边，从此就“长”在产业链里。在孙恒亮看来，雅戈尔智能仓，就是邮政给制造业亮出的一张名片——该项目先后荣获国家邮政局“数智化场景下的邮政仓配创新服务实践”铜奖、中国邮政集团有限公司“全国邮政企业管理现代化创新成果”和“全国邮政企业科技创新成果”一等奖，多次被央视等中央媒体报道。

　　名片立住了，路要接着铺。“要跟上节奏，为什么我们在行业领先？因为我们不断在前卫性地发展。”孙恒亮给自己立了一条规矩：骨子里要有危机感。“不与时俱进肯定被人反超”，在他的规划里，智能仓储“开始就没有尽头”，从传统仓到智能仓，再往仓配一体、综合解决方案走。

　　重汽项目：踩着生产线的节拍

　　山东莱芜，地方不算大，生活节奏不算快，但中国重汽的生产线，却快到不像在同一座城。要跟上这样的节拍，线边物流必须比生产线更早醒来。

　　7点20分，生产线还没开动，2公里外的莱芜中邮物流园里，山东邮政重汽莱芜项目组负责人张建飞已经召集团队开起晨会。“首先还是要确保生产安全和质量。另外，昨天下发的临时调产计划，班长报一下相关计划已经推进到哪里了……”

　　在这座工厂里，物流早就不是“送货”那么简单。送什么、什么时候送、送到哪个工位，都是节拍。一辆整车要凑齐成千上万种零部件，缺一件，整条生产线就等着：线一停，客户的损失跟着来，负面影响一环扣一环，一分一秒都等不起。张建飞说，现场管理者的手机24小时开机，夜里醒了先看工作群，是常态。

　　物流是怎么嵌进生产节拍的？项目副经理张元磊是位“95后”，2021年，他加入刚刚启动的重汽莱芜项目，跟随项目一同成长。他带着记者跑了一遍日常流程：零部件从供应商处出发，先进入莱芜中邮物流园，智能立库、穿梭车、机械臂、无人车等智能设备让收货、仓储、分拣变得极为高效。零部件要按生产线未来2小时的用量装进专用器具，再按工位顺序排好，送到距离生产线10米的“线边缓存区”。那里存着接下来几小时要用的全部物料，小到螺丝螺母，大到座椅、水箱。线边货架一空，邮政员工立刻“空满置换”；仓内永远提前备着7天的生产所需；送到工位的配件，要求“无划痕、无尘土”。总装线上，每隔5分钟，就有1辆重卡驶下生产线。

　　这份从容，是2023年一场硬仗换来的。那年，项目组爬过了“三座大山”：换系统、立库启用、重汽产能爬坡。

　　最难的是换系统。2023年1月1日，客户生产系统切换，新旧系统交接那阵子，卡顿、打不出单子，现场一度要靠人工指挥。项目组成员都泡在现场，张元磊回忆，那阵子“大家基本上天天凌晨两三点钟才休息”。

　　换系统后面，还压着“两座山”。重汽产能爬坡，订单量大，白班、夜班都开起来，产量一波一波往上冲，加班成了那一年的常态；智能立库也在那一年投用，系统要磨合、人员要重新排布，日常工作也要同时保障，可谓千头万绪。

　　也正是通过这场硬仗的考验，项目组练出了真功夫。张元磊说，邮政第一个做汽车物流的，就是这支队伍，当时可谓从零做起。然而经过实践锻炼，这支团队已经具备行业一流的专业性。这在一次调产里看得最清楚。

　　调产，就是生产计划的临时变化，这是制造业工厂的常态。平时的小调产，项目组在晨会就消化了：客户前一晚下的临时调产指令，班长在第二天晨会上报进度，各小组分头去改配货计划。

　　真正的大调产，才见功夫。2025年，客户一批订单要赶船期，200多辆车需要调产，物料、器具、人员全部跟着重排，邮政团队干了几天几夜，硬是扛了下来。客户评价道：“这种活儿，换别家真不一定干得下来。”

　　平日的考验则藏在细节里。零件供应商的车晚到、件号发错，防不胜防，邮政的响应是：缺件15分钟内投送上线。张元磊形容：“过去遇到应急事件总是干着急，手忙脚乱，越急越出错。”现在，团队已经形成了固定的流程和制度，每一批排产有多少缺件、哪个最着急，提前有数，实行专人盯，加急的无人车待命，随时直达生产线。

　　这套本事，正在被复制到更广阔的天地。

　　今年6月，潍柴动力北区仓库项目重新招标，山东邮政主动请缨，由原来只运营南区，变为南、北厂区全域独家运营，项目体量翻了一番。

　　项目初期，近2万平方米的仓需要交接，如何把账实对上，为项目后续运营打好基础，成为最艰难的挑战。从重汽项目借调的20名骨干，带着重汽的整套作业标准和管理模式，和本地团队一起，度过了这段“阵痛”。

　　从重汽项目借调来的王忠赛作为项目负责人，把在重汽项目攒下的管理经验，用在了两件事上。第一件，管住货：发出的每一车货，车上有GPS一路盯着，箱子上加封条、打铅封，货走到哪儿、箱子有没有人动过，一路有痕。第二件，管住人：调整关键人员的工资结构，与账实相符率挂钩，片区按效率计酬，同样的时间干得多、挣得多。

　　结果，账实相符率做到了99％。

　　账实对上了，接下来才是真正的考验。潍坊项目接的是发动机，是汽车里最精密的板块，为此客户的标准十分严格。走进库区，料箱在货架上排得整整齐齐，刚拣选完的零件，一件件罩着防尘板、防尘袋。发动机里有许多小件，管理要细化到一个小活塞、一个小弹簧、一个小垫圈。有的重要零件，一托盘价值好几十万元；铸造件要先做防锈处理，拣完还要隔离防护，和没处理的料分区摆放……邮政负责按计划投送到线边，拣错一件、混错一个批次，这一片机型都要停产、返厂重挑。

　　“刚接手项目那阵子，账实要理顺、管理要重构，加上我是异地工作，家人也不在身边，压力真的很大。”王忠赛说，那段时间，他每天凌晨四五点就醒，这位热爱美食的“90后”，因为焦虑，一周瘦了十几斤。

　　一场场硬仗打下来，认可也随之而来。从重汽到潍柴，山东邮政在入厂物流领域已经走在行业前列。配送路径改走“两点一线”后，距离缩短27％，每天为全链条节约2小时；智能立库的存储能力是传统仓库的20倍，出入库效率提升80％；循环包装以可循环料箱替代纸质包装，每年节省约200吨耗材。路径做短、库容做密、包装做循环，一点点挤掉链条上的浪费。2024年，重汽项目被集团公司寄递事业部评为项目示范基地、仓储示范基地和标杆项目。该项目还入选第一批国家级交通强国邮政专项试点项目，并成为中国物流与采购联合会首批有效降低全社会物流成本典型案例。

　　江铃项目：售后备件的“库内管家”

　　在江西南昌向塘国际陆港，一座占地5.5万平方米的智能仓库里，智能立体库、高位货架库、异形大件库三个功能区各自成片，6.5万个存储货位排得整整齐齐。这里是中国邮政为江铃汽车打造的售后备件仓，是遍布全国600多个江铃售后服务网点的“心脏”。

　　售后备件仓是什么？汽车是耐用品——一辆车下线后，还要在路上跑十几年。这十几年里，每一次保养、维修，都需要配件：小到一颗螺丝、一副雨刮，大到车壳、大梁。配件不能零散压在网点手里，车主更等不起，于是有了售后备件仓：整车厂把几十万件零配件集中存进一座中央库，全国各地售后服务网点按订单调拨，车主修车要什么，库里就要有什么。

　　和服务“正在造的车”的生产仓不同，这座仓服务的是“已经在路上跑的车”。配件品种杂、大件多、件型不规整，管理难度比普通消费仓高出一截。

　　过去，江铃的售后备件仓场地分散、管理粗放，6万多平方米的库房，存着近6万个品种、279万件货物，车壳、大梁等异形件只能露天堆放，找个备件常常要花半小时。

　　2025年3月，江西邮政接下了艰巨的挑战：整体搬迁江铃的老仓，且全国600多个售后网点一天都不能停。3个多月里，老仓库边发货边腾挪，新仓库同步收货、同步运转，双仓并行、日夜不停。

　　那段日子，搬迁现场始终灯火不熄。江西邮政物流团队全员连轴作战，从清晨忙到深夜：分拣、复核、装车，对讲机声此起彼伏，每晚还要开一场调度会统筹进度。班长汪薇早来晚走，作业结束后熬着大夜一条条梳理搬迁数据；项目经理万义杰长期高强度调度，嗓子沙哑、日渐消瘦；党员李军主动揽下夜间值守，守着货件的安全。轮班顶上、咬牙攻坚，谁也没松劲，600多个网点照常发货，新旧仓平稳完成切换。

　　搬迁完成，江铃设在成都、天津的分库同步撤销，三仓并一仓；仓储总面积从8万平方米压降到5.5万平方米，仅此一项，江铃全年可节约仓储物流费用超700万元。“不敢想象能平稳过渡，我们和邮政一起，干成了一件了不起的大事。”江铃汽车市场服务与支持部部长邓联江说。

　　新仓全面接入江铃的仓储管理系统。1号库内1500平方米的智能立体库，112组高层货架，1.8万个标准化料箱，7台料箱机器人与24台无人搬运车来回对接。操作员坐在4个工作站前，点几下鼠标、核对装箱，活儿就干完了。

　　汪薇现任智能立体库班长，她感慨道：“单笔订单处理时间从半小时缩短到分钟级。以前每天在仓里走20000步以上，现在不超过2000步。劳动强度降下来了，效率反而上去了。”

　　数字确实一个个变了。同样的工作量，过去要15个人，现在只要四五个人；老员工带新员工，以前手把手教半个月，现在半天就能独立上岗；存储效率提升30％、作业效率提升20％，微伤事故率降到了零。

　　对江西邮政而言，这座仓的价值不止于效率。“我们和江铃合作超过20年，但真正进入对方的生产逻辑，是从这座新仓库开始的。”江西邮政物流业务分公司总经理张卫忠说，过去做运输，挣的是运费；现在做“运输+仓储+管理”，挣的是综合服务费。

　　2025年底，江铃售后备件仓入选“中国邮政一级仓”，被列为南昌市现代商贸流通体系建设典型案例；今年3月，集团公司寄递事业部实地调研后认为，这一合作模式已成为行业内“两业融合”的典型。截至9月30日，该仓今年累计完成订单139.4万单，同比增长35％。智能立体库及个性化产品货架的投入使用，为客户年降低仓储物流费用15％。

　　伴随着江铃仓的稳定运营，江西邮政服务制造业的能力已经被市场认可。江铃之后，已有制造业企业主动上门，吉利远程新能源上饶基地的厂内物流项目，就是最新落地的一个。自今年8月1日起，客户将零部件仓储保管、入库台账管理、生产线边精准配送、空容器循环回收等环节全部交给了邮政。从售后备件仓到整车生产一线，从江铃到吉利，邮政正从“运输承运商”变成制造企业的“供应链合伙人”。

　　运营雅戈尔的智能仓，是智能化服务能力的注脚；把物流嵌进重汽和潍柴生产节拍，验证的是服务生产端的功夫；为江铃当好售后备件的“库内管家”，打磨的是服务售后端的本领。三笔，写的是同一件事：邮政从服务消费端走向服务生产端。

　　中国邮政的底子，是一点点攒出来的。从2003年布局综合物流业务，到2025年进入“中国供应链及合同物流百强”前10强，2018年以来物流业务年均增速8.9％，高于行业平均水平3.8个百分点。20余年的深耕，换来品牌、客户、团队、经验各方面优势，中国邮政已成长为行业内知名的综合物流服务商，服务年收入超百万元的规模制造业客户超1200家。

　　从“送包裹”到嵌入生产线，从“最后一公里”到“最前一公里”，中国邮政正以覆盖全国、连接千城百业的网络，进工厂、上产线、嵌产业链，把行业“国家队”的担当，锻造成制造业的筋络。