10月3日7时，江苏省徐州市泉山区，苏堤路邮政特快揽投部内一片忙碌：投递员埋头分拣、整理当频次投递邮件，揽投部经理穿梭于作业区域，查看分拣进度、紧盯各环节流转时效。

　　“邮件量激增，分区理件更要精准，扫码、归格、装车环环扣紧，确保本频次邮件准点出班。”揽投部经理闫康表示。国庆期间，揽投部全力以赴保障邮件处理时限。

　　今年以来，江苏省邮政分公司锚定特快时限主要矛盾，聚焦第一阶段1135条、第二阶段5682条重点线路，将时限目标逐级分解、穿透管控到县（区）单位和揽投末端，构建一级抓一级、层层抓落实的闭环管理体系。

　　“以穿透式管控为有力抓手，靶向制定整改举措，逐条线路销号攻坚。”江苏邮政寄递事业部副总经理吴海栋说，“采取重点突破、经验复制的方式，推动全省13个市邮政按期达成阶段性目标，同时以流程优化、技术赋能为抓手，持续满足客户时限需求。”

　　截至9月底，江苏邮政省际出口、省际进口、省内互寄时限达成率较行动初期分别提升10.8个、18.2个、12.2个百分点；超长时限邮件占比较行动初期压降8.2个百分点；8月以来综合得分跻身全国邮政前5位。

　　干线网：无缝联动，逐条销号攻坚

　　自6月22日起，南京、苏州、扬州、镇江四市发往山东济宁的陆运邮件，经省内特快专网集运至徐州，随即无缝衔接“徐州—济宁”直达邮路，实现“当日集、次日达”的时限标准。

　　同时，南京、无锡、苏州、南通、镇江五市发往山东青岛、潍坊的陆运邮件，经省内特快专网集运至连云港，随即无缝衔接“连云港—青岛”“连云港—潍坊”直达线路，以最短路径、最快节奏达成“次日递”目标。

　　从邮路重组到节点前置，从省内集散到省际直连，苏鲁两省间重点城市互寄邮件平均全程时长稳定在28小时左右。

　　够量直封、够量直达，减少分拣分拨次数；调整集包关系，减少邮件经转环节；就近汇集、顺向发运，提升集约化水平；扩大民航、高铁使用范围，提速竞争……“今年以来，江苏邮政第一阶段1135条重点线路都是这么‘捋’过来的，到6月底时限已全面达标。”江苏邮政寄递事业部指挥调度中心经理王彩宾说。

　　这头是“新辟直达”，那头是“提前发运”，齐头并进。

　　9月18日23时50分，南京邮区中心，邮件处理中心进口车间机器轰鸣，传送带不停流转。车间主管陈惊涛快步穿梭于各分拣格口，边俯身核查邮件落格情况，边喊话各网格长：“镇、常、泰、连四市包裹抓紧完成卡点集包，全部总包归集等候明天凌晨1点频次赶发。”各班组人员应声配合，分拣、转运、装车……

　　网格精细化管控推动内部处理效率显著提升，南京邮区中心这四个路向日均逾限件量大幅压降，重点线路省际进口时限达成率达98.08％。

　　无缝联动的还有民航、高铁运力。

　　9月28日，苏州举办阳澄湖大闸蟹开捕节，交易市场内，蟹农一边整理蟹箱一边说：“我们打包好，邮政就上门收，一天总归要来几趟。”

　　按照业务量每5000件一档，苏州邮政大闸蟹项目团队共制定6套航空发运计划：提前研判货量和流向，省际区域外方向优先使用上海、无锡民航，邮航提供运力兜底，实现民航、邮航与陆运直发相互衔接，减少中转等待。“今年以来，苏州大闸蟹通过民航晚航班发运，次日上午递率达92.34％。”江苏邮政寄递事业部运营管理部运输中心调度人员赵玉杰说。

　　此外，通过深化与机场、货运代理的合作，江苏邮政进一步拓展邮件运输渠道，目前已开通119条经济邮件航线，基本实现省内8家机场经济航空运力全覆盖。经济航空发运以远途退换货为主的邮件，时限水平可实现稳定的隔日递。

　　揽投网：多维释能，补齐收投频次

　　10月12日15时，江苏邮政寄递事业部指挥调度中心副经理胡臣建登录“揽投部出班AI视频监控预警系统”，导出当天AI视频监测发现出班存在问题的揽投部名单，并及时沟通改进。

　　这套系统由江苏邮政寄递事业部运营管理部牵头、省邮政信息技术中心按需开发，通过对揽投部作业现场监控视频轮巡，利用AI识别技术，判定其是否存在出班晚点和邮件滞留等问题。

　　胡臣建认为，借助该系统，省市两级邮政运管部门对问题揽投部进行督办，促进全省邮政投递环节“早出班、早投递、早签收”，为保障特快进口时限提供了有效管控手段。

　　随着出班晚点和邮件滞留等问题明显减少，妥投率与客户满意度稳步攀升。“邮件到得更早、送得更快，退换货揽收也更加及时。”南京邮政溧水城区揽投部经理殷欢欢说，“客户用邮体验改善、催件减少，我们也比以前更有底气。”

　　其中的“揽收也更加及时”，源于投递能力的多维释放。

　　在宿迁沭阳，常州路邮政揽投部揽投员鲍恩乾深切感受到县域寄递作业模式变革的成效：“以前邮件层层中转，到我手上基本快中午了，偏远村组包裹容易隔夜。现在邮件从处理中心直封到站点，早班车准点送达，我出班时间能提前两小时，当天邮件当日清。”

　　作为在全省率先落地“一甩”作业模式的县级分公司，沭阳邮政重构邮件流转链路，通过处理中心前置分拣，邮件直封至自提点，减少揽投部中转环节，实现邮件到站时间大幅提前。包括鲍恩乾在内的揽投员无须再花费大量时间分拣包裹，能够优先上门投递特快、生鲜等时效敏感邮件。

　　“时限快了，客户认可度更高。”鲍恩乾说，现在邮件积压问题基本清零，腾出的时间还能上门开发寄递业务，个人揽收量稳步上涨。

　　180公里之外，盐城邮政邮件处理中心场区，一辆辆邮政无人车有序完成快件装卸，沿规划路线平稳驶出，直奔各网点和揽投部。

　　目前，盐城邮政已投入14辆无人车，开通9条无人车市趟邮路，对部分网点原有串行邮路优化调整为直开直发，省去中途多点停靠等待时长，邮件到站时间提前30—60分钟，揽投部等车、分拣时长显著压缩，投递出班节奏整体前移。

　　运力结构的优化，助力揽投员释放更多时间投入外部营揽。“以前等车耗时长，现在车直发、人早走，送件揽件两头都顺。”一线揽投员王瑞忠感言。

　　管控：逐级“盯盘”，穿透直达末端

　　“邮件早到1小时，我们的节奏就能往前抢1小时。”每天清晨，张家港邮政城区揽投部负责人何敏波都会在出班前巡场。

　　今年以来，市趟邮路提速、处理中心提前发车，揽投部上午进口邮件较之前提前1小时到达，这里的出班时间随之“抢”跑——8时，揽投员已整理好段道邮件陆续出班；网格接驳同步跟上，短途驳运车把尾量邮件直投到点，揽投员中途不归班，将省下的时间全“压”到路上，通过多频次作业提高邮件传递时效。

　　“揽投员虽然上班时间提前了，但早出班增加了外部有效投递时长，让投递员更加从容，也让客户一早就能收到邮政快递。”何敏波说。

　　这是“事中管控”穿透至揽投末端的一个缩影。

　　今年以来，江苏邮政建立“事前预备、事中管控、事后复盘”全流程管控机制，推动作业落实规范化、运营管理标准化，实现了从被动应对到主动管控的转变。其中的“事中管控”，就包括定时巡场，即定时、定频次对现场作业规范、执行落地进行巡场检查，异常情况及时发现、及时处置。

　　时限提升是全网同下一盘棋，需要各层级、各环节同时咬合、同时转动。江苏邮政下沉管理工作重心，加大对县（区）邮政一线工作的督导检查、动态管控力度，逐级压实各级时限管理主体责任；对于落后区域、薄弱环节精准施策，通过常态化开展过程管控、动态管控，持续补齐短板弱项，稳步提升寄递时限整体运行质量。

　　“省市两级指调中心‘紧盯’邮政时限闭环管控系统，一旦发现生产异常及时处置。”江苏邮政寄递事业部运营管理部时限组组长万强说，通过该系统实现了“态势感知、实时触发、及时调度、动态管控”。

　　针对市级邮政，江苏邮政每日通报各项时限指标，在县（区）邮政层级，每日通报排名前十和后十的单位，督促落后的单位复盘改进。在每日通报基础上，江苏邮政以每周例会跟踪当周指标、以“下达—验收—整改—考核”闭环保障指标落地，实现管理持续闭环。

　　“时限目标逐级分解、穿透管控到县（区）单位、揽投末端，压实‘四组三中心’全环节管控责任，构建一级抓一级、层层抓落实的闭环管理体系，为全面达标提供了坚强组织保障。”江苏邮政寄递事业部运营管理部总经理许昕说。