西江之畔，岭南沃土，广东肇庆。

　　公交和快递原本是两条平行线。一年前，一场合作让它们有了交集，从此，乡间公路上多了一道新风景：农村客运班车驶出乡镇站场，车厢里坐着赶集的村民，行李舱里码放着发往各村的快递包裹。

　　这样的场景，就在一年前还不可想象。

　　2025年9月，肇庆市邮政分公司与肇庆市交通集团有限公司签订全面战略合作协议，联合推进客货邮融合发展模式。

　　一年来，一场关于农村物流的变革正在肇庆的广袤乡村悄然发生。目前，肇庆全市已开通农村客货邮联运线路16条，覆盖19个乡镇、86个建制村，偏远的乡村正不断涌入澎湃活力。

　　“闲置运力”遇上“进村难题”

　　肇庆市位于广东省中西部，东邻广州、佛山都市圈，西接广西梧州、贺州，是粤港澳大湾区唯一与大西南地区接壤的城市。全市总面积为1.49万平方公里，占大湾区总面积逾四分之一，是大湾区面积最大的地级市。

　　近年来，这座有着2200多年历史的岭南古郡正加速崛起，新能源汽车、新型储能等千亿元级产业集群加快集聚，一座“湾区新秀”正在珠三角西北部焕发出蓬勃生机。

　　城市产业加速崛起的同时，现实问题摆在眼前：一方面，肇庆农村地域广阔、村落分散，“快递进村”最后触达是老大难。对农村居民来说，网购、寄件需求越来越多，但取件往往要跑上几公里甚至十几公里到镇上。另一方面，农村投递成本高、频次低、收寄时限长，运力难以满足群众日益增长的寄递需求。

　　如何让城乡物流同频共振，满足农村居民的寄递需求，成了一道必答题。

　　而农村客运公交面临同样的难题：客流量逐年下降，车辆实载率不高，大量行李舱空间闲置，“镇到村”的运力白白浪费。“即便是空车，客运班次也必须按计划发出去。”四会槎山客运站副站长梁国荣的话，道出了公交公司的无奈。

　　破题，从合作开始。肇庆邮政主动对接当地公交集团，双方一拍即合，公交车辆行李舱长期闲置，用来带运邮件。不用增加人手，还盘活了闲置运力；邮政“借船出海”，降低了运输成本，提升了投递频次。

　　更关键的是，这一模式契合国家推进农村客货邮融合发展的政策导向，获得了地方政府的大力支持。

　　快递坐上车，空车不“空跑”

　　合作框架落定，如何落地生根？

　　肇庆邮政选择在四会市先行先试，依托三级物流体系，构建城乡一体配送网络。

　　走进四会市寄递共配中心，一派忙碌景象。所有进村快件在这里统一分拣、统一封发，随后兵分两路：大部分由邮政自有车辆运输，少部分交由客运车辆承运。每天9时，四会20路公交车准时驶入共配中心，司机黄师傅与工作人员交接快递，300—500袋件包裹被码放进车厢，随车前往槎山客运站。在那里，包裹再通过配备行李舱的农村客运车，转运至石狗、江谷2个镇级共配中心和113个村级服务站。

　　“定时、定点、定线，固化作业模式。”四会市邮政分公司员工赖广洁介绍，目前四会已开通5条客货邮专线、23个复用站点，覆盖6个乡镇、40个建制村，单程总里程143公里，年带运快递量约1.5万袋件。公交运力与邮政自有运力互补衔接，实现了“县到乡、乡到村”的无缝配送。

　　在石狗镇农村物流服务站，投递员邓志军正将当日快件录入系统。“我们服务石狗、黄田、柑榄、邓村4个区域，日均快递量超过800件。”对于急件，他会借助定点经过的农村客运车快速送达，确保时效。从“每周三班”到“日日班”，从“到镇自取”到“进村入户”，村民的用邮体验显著改善。

　　取件不出村，小超市也“旺”了

　　12时许，一辆“四会—带下”农村客运车停靠石狗镇石桥村。司机将邮政快递专用袋交到村内综合便民服务站负责人梁小英手中，并完成交接签收手续。

　　梁小英在村里经营小超市。几年前，她与四会邮政合作，在小超市增设邮政综合便民服务站，后来又设置“交邮融合服务专柜”，快件分区摆放、整齐有序。

　　“我们是家庭式经营，从早到晚都开门，村民随时来免费取件。”她笑着说，“店里人气旺了，生意也更好做了！”合作不仅给梁小英带来邮政服务收益，来取件的村民还带动了小超市的生意，一举两得。

　　“我家就住在邮政便民服务站对面，出门就能拿快递，太方便了。”村民潘女士感慨。过去，她取快递得跑镇里，大件还得请人帮忙运；如今快递送到家门口，随时可取，有急件即使深夜也能及时拿到。

　　客货邮融合带来的变化远不止于此。对邮政而言，公交运力降低了“镇到村”运输成本，揽投效能明显提升；对公交公司而言，闲置行李舱变成了增收渠道，物流创收反哺了农村公交运营成本，让“开得通、留得住”有了坚实保障；对村民而言，家门口就能取包裹、寄土特产等，退换货也不用再发愁。

　　从四会到广宁，从德庆到封开，肇庆邮政与交通集团携手蹚出的这条客货邮融合发展新路，正为广东全省经济与运输发展水平相近地区提供可复制、可推广的有益经验。路通了、心近了、日子更有奔头了——这辆奔跑在乡间的“流动邮车”，承载的不仅是包裹，更是乡村振兴的无限可能。