为环境保护开绿灯

　　在各国，用于收集及投递邮件的公用机动车近700 000辆，因此、邮政部门使用着全球最多数量的民用机动车，还不算邮政员工上班时使用的许许多多个人用车！对全世界的邮政而言，这意味着沉重的经济和生态学责任。近几年来，许多邮政借助于技术和代用燃料进行了一些尝试，以备像某些国家（如德国）一样对燃料机动车运行加以限制。

澳大利亚邮政

　　为了实现“绿室挑战计划”（减少能产生温室效应的气体的排放计划）中确立的减少温室效应气体的目标；澳大利亚开展了一些活动，澳大利亚邮政运输处走在了这些活动的前列。邮运工具所排放的能导致温室效应的气体主要源自矿物燃料的使用，但近两年来，澳大利亚邮政为减少运输业务对环境的影响作出了巨大的努力，它们在卡车和半拖挂车上安装了空气净化器，为商用车辆选择了柴油作为燃料。这一简单的举措使温室效应气 体的排放减少了10％，即18 000吨CO2。此外，澳大利亚邮政使用了宽体半拖挂车，以便在每一行程中增加所运邮件数，并减少总的运递趟数。这一办法每年可节约28 600升柴油，相当于减少2144吨CO2。

黄色的还是绿色的汽车？为了表明其使用对环境无危害技术的愿望，德国邮政公司在电动车试验中投入了1200多万马克的资金

德国邮政公司

由德国邮政公司作过试验的配备了锌-气系统的电动车在城区的行程超过300公里

　　德国邮政即将完成一项试验，这项试验开始于1996年，是一项有关由一种锌一气能源系统供电的新型电动车试验。13辆试验用车使用了由以色列一家公司研制的上述新技术，这13辆车在最近两年中行程近60 000公里。记录保持者是一辆由不来梅开往波恩而未更换电池的小卡车。这一试验证实了锌一气系统的高效。配备了电动发动机的Mercedes牌小卡车成功地实现了城区300多公里的行程。车上的电池被取下，以便在不来梅的一个特殊装置上再次充电。试验期间这一操作毫无问题，锌已在为此准备的一个装置上被再生。随心所欲地给每个电池充电且不排放有害物质是有可能的。 锌一气系统尚未作为商业产品使用，在该系统可在大范围内实现商业化以前，还需作大量的调试工作。对邮政来说，这是一项新的挑战；对其它相关活动领域而言也是如此。 为了证实其有关使用对环境无害技术的承诺； 德国邮政公司在电动车试验中投入了1200多万德国马克。

皇家邮政推出向其切斯特菲尔德总部
员工出借自行车的项目

法国邮政

　　法国邮政也不例外。它实行了一项投资政策； 旨在使其无污染车辆至少达到800辆电动车和1000多辆装备了液化石油气（GPL）发动机的车辆。法国邮政目前已配备了300辆电动车和400辆使用液化石油气的车辆。随着车辆数字的更新；将来还会有一些变化。为了选择适用的电动车；法国邮政对市场上通行的各种车型进行了一系列的运行试验。这种试验证实，这些车辆完全适合拥有100000多居民的城区40公里范围内的邮件收集和投递作业。
    1998年9月，法国邮政参加了一个以 “城里没有我的汽车”为主题的全国宣传日，在全国33个城市使用电动车和液化石油气车来投递邮件。

英国邮政

　　英国邮政在其环保计划范围内继续取得令人满意的成果。这项计划将英国邮政排在英国各活动领域能源管理方面的首位。自1994年采取第一项环保措施以来，英国邮政在运递一封信时成功地减少了39．86至35.19克二氧化碳；即减少了近20%。从一千封信中节约出来的能源足以使一台标准电视机在50天里每天播放6小时。目前，皇家邮政正着手用无污染危险的燃料进行试验；力求确定出小卡车是否可以使用菜油甲酯和柴油的混合物。Parcelforce WOrldwide公司正在研究利用铁路的可能性，以便在穿越欧洲的长途运输路段使用铁路货运车厢。

美国邮政总局

　　美国邮政部门拥有每年运行16亿多公里的200 000辆车辆，所以它在代用燃料的试用及使用方面起着决定性的作用。它拥有7 500辆使用代用燃料的车辆和大量在美国使用天然气的投递车辆。它的大部分车辆都使用天然气，但也有电动车和一些使用乙烷的车辆。 邮政部门最近宣布了其签署的一份合同；即购买10 000辆可使用乙烷的多碳氢化合物的车辆。美国邮政总局也是再生油和上胶翻新轮胎的第一家国内用户。有100 000多辆车使用了再生油，它每年购买100 000多个上胶翻新轮胎。此外，它还努力与大气污染作斗争，通过更合理的经营和对车辆的定期保养来减少废气的排放。

结论

　　各邮政部门作出的努力都是值得称赞的，万国邮政联盟在其今后的环保战略工作方面将考虑上述试验的成果。因此，不仅万国邮联及其会员国要肩负起相关方面的责任，同时它们也会使万国邮联与联合国环境规划署之间签订的协定议定书更加充满活力。