南京:“南集”陆空交响
记者 李伟 北京记者 杨卫东 通讯员 朱倩倩   2017-11-14   来源:中国邮政网

  11月11日,晚11点,位于江苏南京禄口国际机场旁的中国邮政速递物流股份有限公司南京集散中心内灯火通明。1小时后,“双11”网购的狂欢行将结束,一次对集散中心服务能力的大考即将来临。

  此刻,在集散中心不久前刚投产使用的OCC(运控中心)会议室内,南京集散中心总经理王刚正在召开由各生产、保障部门会同邮航南京分公司相关负责人参加的协调会。会议室内的LED屏上,“奋战‘双11’ 挑战不可能”的标语十分醒目。

  “‘双11’期间,每日晚11点和次日上午9点,陆、空两端作业区都会定时召开协调会,双方密切协同,通过空地一体化运营更好保障邮件时限,确保高峰期快递集散网络的畅通。”一旁的南京集散中心综合办公室工作人员告诉记者。

  离与会人员不远,是一面由18块55寸液晶屏幕组成的监控大屏。监控画面显示,陆、空两侧邮件作业人员早已严阵以待。位于两个作业区之间的邮件安检口,安检人员已提前到场。邮航停机坪上,邮航的地面保障人员正一丝不苟地检查跑道,确保当晚降落的邮航飞机能够安全平稳着陆。

  奋战“双11”,对于南京集散中心的所有员工而言,这注定是一个热火朝天的不眠之夜……

  这是一场对效率的考量

  今年“双11”旺季期间,南京集散中心预计日处理峰值将达到75万件。这对于目前最高日处理量为71.6万件的集散中心而言,在处理效率上提出了更高的要求。

  “双11”当晚22点30分,记者看到,参与邮件作业的小时工已陆续到达空侧安检口,并在安检人员一一核实身份信息、完成随身危险物排查后,开始陆续进场。

  “这是我们与外包公司合作,以雇佣小时工的方式来解决生产旺季人员需求问题。”负责组织小时工入场的南京集散中心人力资源管理干部王浩博向记者透露,从去年“双11”开始,中心就开始尝试在掏箱等非关键岗位全面实施小时工作业。通过招用100名小时工,中心的处理效率有了明显提升。而今年的招用人数增加到了260人。

  23点15分,当记者赶到陆侧邮件作业区,正好赶上2辆干线加班车向南京集散中心陆侧邮件作业现场驶来。司机刷门禁卡后,信息立即与总调度系统连接反馈到生产车间的LED显示屏上,滚动显示着邮车到达时刻、带运邮件预告量等有效信息。

  在一旁的集散中心陆侧邮件作业区封发班班长邢韬看来,这一高效的处理方式得益于中心事先制定了完善的生产作业保障方案:“早在10月,我们就先后走访了苏、浙、沪、皖四省(市)邮政速递物流分公司,提前了解重点客户的发货量,并利用OCC、微信群等渠道,实时与各省(市)保持沟通协调,切实掌握各地业务量和加班车情况,并将加班车辆信息提前录入车辆车牌识别系统,避免超负荷分拣邮件。”

  记者注意到,在倒入相应门洞停稳后,加班车内的邮件通过4条、每条长百余米的卸车皮带机,可以直接从卸车门洞直接驳运至现场21个安检口,再借助空侧邮件作业区的分拣设备进行登机前的分拣操作。“这些皮带机也是今年新增的。以前我们是安排专人来卸车,然后拉运至安检口。今天的邮件量将比过去多出10万件,有了皮带机后,节省了不少人工成本,再加上新增加的3个安检口,过检效率也大大提高。”邢韬说。

  此时,邮航南京分公司各方面的工作也在有条不紊进行中。

  在邮航指挥调度中心,以值班经理席为中心,现场维护控制席、集散保障席、机组保障席等席位呈放射状排开,通过正前方的大屏幕,可以对航班保障、地面协调、指挥调度等工作进行实时监控。

  当班的保障部经理邰文杰向记者介绍,为了迎战“双11”业务高峰,公司各部门密切配合:飞行部门通过优化排班方案,在确保正常航班的同时,储备飞行力量;机务部门制定了严谨翔实的保障方案,确保所有飞机处于适航状态;运行控制部门加强航路天气研判;地面保障部门进一步压缩邮航陆转航时间,提升空运网络的时限水平。同时,公司领导也会到一线值班指挥,确保邮运作业安全、平稳、高效。

  这是一场对能力的检验

  随着第一批干线邮车的到来,南京集散中心陆侧邮件作业区“双11”邮件处理工作就此拉开了序幕。现场不停运转的分拣设备传来隆隆的轰鸣声。

  目前,南京集散中心采用了国际最先进的分拣和自动传输系统,中心共拥有包件分拣机12台、扁平件分拣机7台、塑封机6台、散件胶带输送机486台、连接胶带输送机1000余台,可实现网络化、自动化分拣;加上国际通用的航空集装箱、汽车集装笼,装卸、分拣、安检等空地一体化运作,使邮件的分拣效率得到了保证。

  12日零点,记者回到OCC时,刚刚开完协调会的王刚正站在大屏幕前监控各项生产作业数据。大屏幕显示,此时南京集散中心的包裹类邮件处理量为36.4万件、扁平邮件为22.1万件,合计已经超过了58.5万件。

  “OCC是南京集散中心运行的神经中枢,担负着组织、指挥、协调、控制和应急指挥的重要职责,具备统一的视频监控、监控多屏幕显示、现场信息集中采集、可视化移动指挥调度、应急预案指挥和现场监督管理等系统功能,从而实现动态实时调度管理。”王刚一边说一边向记者演示,通过不同的管理系统界面,可查阅当前全网EMS收投量、本地邮件处理情况和航班执行情况等,同时还能借助遍布集散中心的1200个高清摄像头,查看各作业区和邮航停机坪的实时画面。

  凌晨1点20分,伴随着震耳欲聋的轰鸣声,一架由厦门飞来的邮航波音737货机,缓缓滑入南京禄口国际机场邮政自主停机坪614号机位上。这标志着第一架满载着今年“双11”EMS邮件的邮航飞机在南京集散中心平稳降落。飞机刚一停稳,升降平台车几乎同时到位,10个近似半圆形的集装箱被陆续卸下,运往与停机坪一墙之隔的空侧邮件作业区,经历掏箱、分拣、封发等一系列作业环节后,在天亮前,它们将重新被送上飞往全国各地的邮航飞机,抵达各自的目的地。

  据记者了解,今年“双11”,邮航南京分公司可投入生产的机队阵容达到28架,开通47条航线,连接国内外33个通航站点。随着邮航自主停机坪的投产运行,邮航工作人员自主控制塔台,指挥飞机滑行,科学分配停机位,合理安排飞机进出港时间,实现了航班与南京集散中心一体化运行。

  跟随到达的集装箱,记者来到空侧邮件作业区。“根据航班的安排,从最早的一班邮航飞机降落到它再次起飞,只有2小时10分钟。除去地面交邮的时间,我们要在2个小时内完成这一系列工作。”空侧邮件作业区副总经理王亭给记者算了一笔账。

  每年“双11”,都是对南京集散中心处理能力的一场检验。这几年邮政邮件处理能力的提升,也给了王亭足够的信心来完成这一挑战:“我从南京集散中心成立之初就在这里工作,见证了邮政处理能力的飞跃。目前,我们空侧邮件作业区的日均处理能力为60余万件。这一处理水平在几年前是不敢想像的。”

  这是一场对坚守的诠释

  11月12日凌晨2点,南京初冬的深夜寒意正浓。此时,很多人早已进入梦乡。而在南京集散中心,随着降落在邮航停机坪上的邮航飞机越来越多,“南集人”的“白天”还在继续。

  在陆侧作业区,30岁的封发班班组长黄友超拿起一件邮件,熟练地用“巴枪”扫描信息并快速核对面单上的地址。从10日晚上开始,他已在分拣口前工作了近30个小时。

  离黄友超不远的安检作业口,提前2小时进场的安检员闫伟正在认真查验邮包安全,并将问题邮包的路向、内件号码、内中物品等信息一一记录在“安检不合格清单”上。“‘双11’期间,我们执行最严格的安检标准,处理每件疑难邮件时,都会由双人复核。”

  在这个繁忙的“双11”不眠夜,邮政人的坚守不仅体现在岗位上,更体现在信念中。在邮航南京分公司,安全保障被视作重中之重的大事。

  丁立,邮航南京分公司地面保障部主管。记者见到他时,小伙子刚从停机坪回来,脸在寒风中冻得通红。每一架飞机起落前,他都会在现场认真仔细地检查着每一个环节。“安全是我们必须坚守的底线。”

  清晨6点,东方露出了鱼肚白。当记者结束采访时,南京集散中心的忙碌依然在继续。通过陆、空两侧一体化运营、密切协作,“南集人”谱写了一曲激昂奋进的交响曲。据统计,截至11月12日,南京集散中心处理邮件量达107.3万件。其中11日当天的包裹类邮件相比平日周末增长近3倍。邮航南京分公司飞行正点率达到100%。




编辑:丁位方