北京中心局 上线新速度
记者 杨光 通讯员 钟山   2017-11-21   来源:中国邮政网

  “我们这个台席,一个班次每个人一般过手的邮件是七八千件,最高可以干到1万件以上。”在距离地面3米高的分拣台席上,邮件分拣员薛小云一边说着一边目不转睛地注视着从传送带上推送而来的邮件,并按要求调整邮件的朝向和条形码位置,以便机器顺利识读。从他的位置上看去,北京邮区中心局重件作业区的大部分生产现场尽收眼底——整个现场以包件分拣机为主体,高速运转的托盘小车把一件件邮件运送到指定格口;下方两侧是邮件接发垛口,正中间是装发外埠邮路的直连垛口,邮件通过一条条传送带如流水般经过分拣现场,不断进入处理中心外一辆辆等待装发的邮车内。

  在现场巡视的重件作业区车间主任姜健兵指着分拣台上悬挂的数据显示器说:“你看,每个人处理的邮件数量都在这里。”顺着他的手指看去,计数器的屏幕上显示着“6044件”,此时是11月11日15:30。

  北京中心局在邮件处理量上有着自己的规律:进口邮件的比例要远多于出口邮件,所以业务高峰的到来从来都是滞后的。“目前最高一个班次的个人纪录是12000件,但真正的高峰要等到‘双11’过后,那时才是迎接挑战的时候。”姜健兵补充道。

  在场地东侧的大件包裹处理场地,重件白班车间主任刘冬冬正和其他员工一起,处理着从卸车垛口运送而来的大体积邮件和异形邮件。处理完毕的邮件通过中心局用老式U型包件分拣机改造的一套贯穿全场的传送系统,送入南侧的垛口而后进行直接装车。经历过迄今为止全部“双11”高峰作业的刘冬冬感叹:“现在的作业模式已经完全不一样了——双层分拣机上一共有1200个小车,而原来的4台老机器上总共才有800个,以装发干线汽车邮件的直连格口为例,原来复杂的装卸、分拣、封发、拉运环节在新机器上可以‘一气呵成’,各环节间的高效衔接是我们生产效率保障的生命线。”在她的身后,密集的邮件被不断推上传送带,每件邮件的间隔、面单朝向及位置都完全一致。“这样才能保证邮件以最快的速度通过机分台,提高机器的识别率和作业运转率。”刘冬冬介绍道。

  目前,北京中心局包裹分拣机的设计处理能力可达2万件/小时;配有直发格口40个、非直发格口155个,人工供包机22台、自动供包机2台;日处理邮件可达30万件以上——比此前的4台老式U型包件分拣机加在一起的处理量还多出一倍。

  为组建一支人机高度契合的新型作业团队,北京中心局进一步完善生产车间的精细化管理、规范化操作和标准化作业等内容。重件作业区业务主管王振宇告诉记者:“现场每台笼车的摆放,每个格口准备清理装发时要暂停的时间,每件包裹在分拣小车上的朝向和码放位置等从邮件卸车到装车的每个环节都有严格规定。”他指向张贴在旁边立柱上的一张纸说:“这些规定,一律要落实到具体负责人。”王振宇所说的规定是指一张印有工作责任区域和岗位操作人信息的公示,上面记录着责任区域包含的环节岗位名称及职责范畴、岗位人员信息等内容;仔细观察,在分拣现场类似的位置,有序地张贴着很多相似的公示。

  在调度和组织上,北京中心局利用邮件处理中心现场综合管理系统和邮政指挥调度中心管理系统,提前预判邮件的来量和来向,实时监控邮车盘驳情况,动态调配生产作业人员和邮车数量,根据动态作业数据灵活地调整垛口和格口设置;在生产作业现场,搭建胶带传输线便于非直连格口邮件传输,减少邮件驳运次数;在场外运输环节,强调使用GPS定位技术,随时掌握邮车运行轨迹,便于准确调整车辆运输线路,完善垛口电子显示屏信息内容,实现干线汽车进局时间、车牌号码等信息同步到达现场。同时,增加视频监控287个,实时监控生产现场动态。

  在分拣现场外的一间小屋里,郎文光等4名业务骨干正在电脑前做着“键盘侠”。他们根据现场反馈的问题邮件信息,动态人工处理无法上机识读的邮件——为其标注正确的投递局以便重新上机分拣,最多一天,他们处理过2.5万条问题邮件信息。为了提高邮件处理效率,中心局成立进口邮件信息预处理小组,组织业务骨干集中处理地址有误的邮件,对退转邮件量较大的投递部的已匹配数据进行复核,并反馈相关部门对“电子围栏”的邮件名址进行修正,从而提高邮件的上机分拣率。郎文光说:“虽然机器更智能了,但我们坚持人机高效配合。在‘双11’这种关键时期,我们多做一点儿,场内的压力就能少一点儿。”

  11月13日,北京中心局包裹分拣机全天处理邮件56.3万件,14日突破62.7万件。重件作业区副区长鲍国宾表示:“这么轻易就处理了60万件邮件,这种新速度是一个新时代的开端。”

编辑:丁位方