冯长海:邮航飞出新高度
作者:记者 陆航 北京记者 杨卫东 来源:中国邮政网 发布时间:2017-09-08 

  

  8月25日,中国邮政航空公司(以下简称邮航)飞行部副总经理冯长海,像往常一样来到位于北京首都机场的邮航飞行部。刚刚结束了“全夜航”的飞行任务,冯长海并没有回家休息,开会、查看飞行数据、安排下个月的飞行计划,这样的工作流程冯长海已经重复了多年。这样的付出是值得的……“邮航1997年正式运行,到2017年整整20年,从1997年到2012年邮航的总飞行时间是18万小时,而从2012年到2016年5年间,邮航的飞行时间就达到15万小时。”面对记者,冯长海将早就准备好的一组数据如数家珍地一一道来。5年的时间,飞了过去15年总飞行时间的83%,货运总量从2012年10.3万吨到2016年17.5万吨,邮航的发展速度有多快,对邮政EMS的发展有多大贡献,数据是最好的证明!

  “十八大以来,邮航把握中国邮政速递物流发展的大脉搏,构建起了‘三个层次’的网络建设布局,分别是以南京为中心的轮辐式集散基础网络,重点城市之间点对点的航线网络,以季节性产品和电商旺季为市场需求主导的个性化航线网络。”指着办公室里一张邮航航线图,冯长海略带自豪地向记者介绍说。

  看着一年又一年航线图上的线路越来越密,邮航航班通达节点越来越多,城市从20个增至30余个,覆盖全国主要地区以及中国台北、韩国首尔、日本大阪,日均运行80班,38岁的冯长海心情又是高兴又是不安。高兴的是,邮航支撑邮政EMS在国内300余个城市间打造了邮件“次日递”和“次晨达”等业务品牌,重点搭建起了“极速鲜”的航空网络平台。不安的是,邮航要为中国邮政“寄递翼”的发展提供优质可靠的航空运力,自己身上的担子越来越重。

  5年来,邮航一改过去仅仅增开临时加班包机的局面,2016年和中国邮政速递物流公司一起做计划、推产品。在烟台的樱桃季、阳澄湖的大闸蟹销售季和“双11”期间,增开包机100多架次,提升航运能力,使EMS品牌赢得了口碑、抢占了市场。

  “我飞过波音737和波音757两种机型,波音757货机的吨位更大,装的货更多,飞起来更加平稳。邮航的机队建设这5年来可谓高速发展。目前,已经拥有33架波音飞机,运营47条航线。”冯长海打开电脑,找出他最中意的飞机照片给记者看。

  “我记得是在去年7月,新疆哈密市与邮航、新疆邮政合作,开通了农副产品航运专机,从那时起,新疆鲜活农产品有了新的运输通道,惠农增收有了新的渠道。”冯长海向记者展示了一张“哈密瓜专机”开通时的照片。照片以邮航飞机为背景,一箱箱哈密瓜正在装进机舱,大家都笑得非常开心。截至目前,邮航已经先后从新疆直航郑州、北京、福州,完整构建了“线上+线下、空中+地上”立体化的营销模式,农副产品运销有了真正的“空中绿色通道”。

  “要说邮航5年来最大的变化,我觉得应该是管理上更精细了。比如对于一些季节性的邮件,邮航都要以定制化的航线来满足运输需求,我们机组人员在起飞前都会仔细看一下舱单,了解机舱里装了哪些邮件。像樱桃、哈密瓜这类邮件,我们都会把机舱内的温度调低一些,来保持这些水果新鲜。”就像冯长海所说,这5年来,不仅是他自己所负责管理的工作发生了变化,整个邮航的管理工作都有了巨大变化。特别值得一提的是,随着邮航国内和国际航线的增加,邮航飞行员具备的资质越来越丰富。以前邮航飞行员只需要具有在北京、上海、广州这样的国内普通机场起降的资质就可以,现在,高原机场、国际机场,邮航都可以飞。邮航对资质的管理也更加规范,对资质的审核都是通过计算机和网络来进行。

  “钻研飞行、热爱飞行、敬畏飞行”,这是在邮航运行指挥中心走廊中最醒目的标语。20年来,邮航飞了33万小时,没有发生任何安全事件。但随着中国邮政寄递类业务发展高峰的到来,邮航飞行安全面临着新的挑战,这迫使邮航人时刻绷紧安全这根弦。冯长海充满信心地说:“邮航的网络还在建设中,只要我们内部各节点的连接更高效,中国邮政的网络优势就一定会越来越明显,邮航不仅会飞得更高,也会飞得更远!”

  

  

  邮航要为中国邮政“寄递翼”的发展提供优质可靠的航空运力,冯长海感到自己身上的担子越来越重。

  

  拥有33 架波音飞机、运营47 条航线、通航33 个节点城市、日均运行80 班

  

  “全夜航”的飞行支撑着邮政EMS 打造邮件“次日递”和“次晨达”等业务品牌。