实物运递网

　　2002年，各级网路运行部门加大网路对经营的服务保障力度，强化全网运行管理。据统计，1-12月份一级干线邮件运输总量完成1794亿袋公里，同比增长2.38%，其中公路增长6.68%。全国一、二级干线航空、铁路、汽车和水运邮路总计3784条，总里程达到236万公里，21个拥有现代化处理传输装备的大平面邮政枢纽陆续投产运行，网路规模和网路资源的配置更加适应邮政市场竞争和提高邮政企业经济效益的需要。
　　（一）大力调整优化网路结构，实施畅销报刊提速
　　邮政自主航空运输网更加完善，中国邮航与南航成功实行了重组，邮航快速网的运营规模明显扩大。坚持长途邮件利用长途火车，短途邮件利用短途汽车运邮的原则，采取组开快速汽车邮路、组开集装箱汽车邮路和推广行包专列运邮方式等措施，对网路结构进行战略性调整。全网新开和调整了31条干线汽车邮路，其中快速汽车邮路16条。自6月1日起实施畅销报刊提速方案，组开报刊专线邮路，各省共新开和调整省内干线邮路98条。在竞争激烈的地区，省内发行、分印的畅销报刊地市局当日见报率达到100%，县局达到90%，全国畅销报刊的收入稳步提高。
　　2002年在保障各类业务发展，实施畅销报刊提速的情况下，全网邮运费同比支出降低6.48%，网路优化成效明显。
　　（二）邮件运输容器化改革取得了进一步的进展
　　为适应邮件内部处理机械化、规模化的要求，分别在七个一级邮区中心局内部和中心局之间实行中型信盒封发运输，促进了邮件容器化改革步伐，达到了提高邮件上机率、提高劳动生产率的目的。同时，进一步推广干线汽车邮路集装箱运输，开通了12条干线集装箱汽车邮路，现代化的邮政内部生产管理体系建设步伐加快。
　　（三）2002年新投产的一、二级邮区中心局内部处理基本实现"三状化"
　　管理体制和运行机制已按新的模式进行调整，总包邮件封发条码化已在部分局实现。
　　（四）改革了不适应的邮件处理规章制度
　　通过整合邮政编码资源，完成了邮政编码的修订并出版发行，新资料涵盖了所有的乡镇街道邮政编码信息，对提高编码使用的准确性，提高邮件上机率起到了积极的作用。此外，邮件全程时限编制完成并于2002年10月1日公布。
　　（五）依靠信息技术手段，网路的管理水平明显提高
　　通过对中心局硬件配置、两子系统需求分析进行会审和反复的技术论证以及重点局的试运行，业务与技术逐步融合，为从根本上改变传统的邮政生产管理方式，实现通信生产组织管理的科学化奠定了基础。2002年，利用计算机编制并审核了全国各邮区中心局间的特快专递和平常信函全程时限标准；华北、华东快速网信息联网系统的建设取得新进展，电子路单信息传输工作基本完成；组织开发了分拣业务量统计管理系统和车辆设备管理软件，并完成了业务培训和设备管理软件的试点工作。