世邮快讯

广告邮件是建立客户关系最有效的手段

2001年5月，必能宝公司与另外一家咨询公司一起所作的一项调查表明：广告邮件是建立客户关系的最有效的手段。通过对350多户年收入在3.5万美元以上的美国家庭进行调查得出了一项令人惊奇的调查结果：电子通信手段和营销工具（例如电子邮件和因特网）在建立客户关系方面不如大家所期望的那么有效。

34％的被访家庭认为广告邮件是最有效的建立客户关系的手段，其次是其它印刷品广告30％，电视25％，广播5％，电子邮件4％，因特网2％，电话营销0％。 广告邮件是建立客户关系最有效的手段其原因及其被认可的比例是：熟悉95％，方便94％，互动性93％，普遍93％，保密87％，个性化84％。 对企业或机构通过广告邮件与之通信并建立客户关系不认可的家庭比例为57％，比上一次调查（1998年）上升10％。

调查表明，广告邮件在为客户提供他们所需要的信息，他们什么时候需要这些信息，以及他们选择如何收到这些信息方面表现最为出色。有效的客户关系管理对于获得和保持这些顾客来说是非常关键的。虽然电子邮件和因特网是重要的通信和调研手段，但是，我们的调查表明：电子邮件和因特网在建立和保持客户关系方面不如广告邮件有效。

广告邮件激发了更进一步的行动：45％的被访者表示，如果他们收到了他们感兴趣的广告邮件，他们会向他们的朋友介绍这家公司，其中44％的家庭将打电话向公司咨询更多的信息，43％的家庭会打开该公司发来的第二封广告邮件，39％的家庭将通过因特网进一步了解该公司的有关信息，22％的家庭将购买广告邮件中推荐的某些产品。 广告邮件具有教育和消遣的意义：广告邮件可以使消费者了解新的信息，调剂消费者的情绪，使消费者得到休闲和放松。 广告邮件具有受人欢迎的特性：82％的被访者认为可以自己决定什么时候打开邮件这一点让他们感觉很好，78％的被访者喜欢广告邮件温和的特性，65％的被访者认为广告邮件安全，56％的被访者认为广告邮件让他们有一种参与的感觉。 在美国家庭收到的邮件中一半以上是广告邮件（现在是65％，1987年是56％），而且家庭收入越高收到的广告邮件也越多。■

徐承懿 译自因特网资料 

德国邮政开辟城市间包裹快车新线路

属于德国邮政集团公司的丹莎Euronet股份公司和德国铁路货运子公司扩大城市间包裹铁路运输的合作范围。不久，包裹快车将德国所有邮件处理中心连接在一起。 从2000年开始，铁路城市包裹快车每个工作日夜间往返于慕尼黑和汉堡之间。借助城市包裹快车，丹莎的业务质量达到了一个新的高度，在24小时内通过夜间安全可靠的运输就能完成全德国包裹的投递。 去年11月根据不断扩大的需求增加了城市包裹快车的线路，随后在南北轴线的城市包裹快车线路中增加了斯图加特市。今年春天又在鲁尔区和柏林之间建立了一条东西轴线，近期将投入使用，由此德国所有的处理中心将全部连接在一起。 城市包裹快车不仅十分安全，而且速度比传统货运火车和汽车运输要快。例如慕尼黑的城市包裹快车晚间20∶16始发，于第二天早晨3∶09分抵达汉堡。平均车速110km/h,最高时速可达160km/h。城市包裹快车较汽车运输更符合环保要求。仅目前实施的城市包裹快车一年就承接了公路5 000辆汽车的运量。 城市包裹快车的开通，增强了丹莎公司进入市场的灵活性并满足了用户更高的需求。目前在南北运输中80%以上的交换集装箱得到充分利用。■

刘守望译自德国邮政资料

德国PC邮资重现生机

正当美国的PC邮资公司前景暗淡，苦苦挣扎的时候，德国邮政世界网却于2001年4月25日发布了PC邮资系统的试行计划。 德国邮政世界网已在波恩和奥芬巴赫的48个试行用户中进行了因特网邮票的测试。凭借一种名为“STAMPIT”的软件，只需一台普通PC机，无须特殊的硬件即可。预计到2001年8月全德国的邮政世界网的用户即可使用STAMPIT软件。 德国邮政这项试行项目的目的是在实际运行中测试PC邮票。包括检测网上虚拟邮票柜台（postage points）和信函中心所要求的读取技术。 邮票可以印刷在信封或窗口信上，甚或直接打到文件上，其中包括一个主要是防伪的matrix条码。 PC邮资的发明者E-Stamp公司去年年末停止了互联网邮政业务，并把技术转让给Neopost公司。该公司从前的竞争对手Stamps.com公司仍继续经营此项业务，但宣称除非有巨大的原始投资在这项技术上，否则难以为继。■

陈 语 译自《邮政快讯》

APL物流公司跨进欧洲市场

APL是NOL集团在新加坡的一个部分，最近它购进德国货物运输和配送专业公司Mare物流和承运公司51%的原始股，从而跨进欧洲市场。今年早些时候，APL还以2.1亿美元的价格购得GATX物流公司，并曾说过预期在欧洲并购一些目标公司。APL物流公司首席执行官狄克·梅茨勒说，“Mare的业主已发展了一个被证实的商业模式，完全能够在欧洲主要市场内复制成功。” 目前，Mare处理通过德国和比、荷、卢三国联盟港口进入德国的运输业务，同时经营出入波兰、匈牙利和俄国的业务。■

陈 语 译自《邮政快讯》

日本全递信工会委员长反对邮政民营化

邮政职工的最大工会——原日本工会总评议会的全递信工会（会员约15.3万人）委员长石川正幸，在2001年6月20日长崎市召开的全国定期大会上，对成立邮政公社后邮政的走向发表了看法。他对在肯定民营化的前提下进行探讨表示遗憾，希望三事业一体，一如既往地为国民提供服务，表示要以坚持国营为目标。 另一个有实力的工会——全日本邮政工会（会员约9万人）也坚持维持邮政国营的方针，邮政事业的两大工会全都明确表明了反对邮政民营化路线的立场。 作为来宾出席会议的联合会会长鹫尾悦也也对首相直属的恳谈会探讨邮政民营化的动向表示不快，他强调“小泉虽然象正义之士那样出台改革举措，但完全没有面向市民，要坚决与之针锋相对。”■

陈艳丽译自因特网资料

对邮政信箱的挑战以失败告终

德国科隆行政法庭作出裁决，德国邮政没有义务接受在它专营的邮政信箱内投入的任何其它投递公司的次晨递邮件。即使行业规制部门发出了命令，与之竞争的公司也不能再要求德国邮政接受这些公司前一日晚上交送的邮件，并将之投入邮政信箱。德国邮政在评价这项裁决时说：“法庭确定了德国邮政的法定地位，并废止了行业规制部门发布的一项命令。该命令认为德国邮政有义务把竞争者公司的标有邮政信箱地址的信函投入相应的邮政信箱，并且不得区别对待这些交寄的信函。德国邮政争辩说，不应该强迫它接受在信箱内投入竞争者的次晨递邮件。德国邮政认为这一点在法庭的裁决中也有所反映，裁决认为规制当局发给竞争者的次晨递许可证“是明显不合法的”。行政法庭认为，竞争公司的次晨递邮件投入德国邮政专营信箱是不合理的，因为这将不可避免地把它卷入竞争对手提供的明显不合法的业务服务中去。■

陈 语 译自《邮政快讯》

印度邮政与法国邮政联盟

据2001年6月25日金融时报报道，印度邮政与法国邮政计划共同发展印度与欧洲之间的国际速递业务，印度的枢纽设在孟买，欧洲枢纽设在巴黎，印度邮政与法国邮政之间的合作还将涉及集邮、电子邮政、金融零售服务、邮局的技术升级以及邮政咨询等方面。■

徐承懿 编译自因特网资料

德国邮政计划外包部分运输业务

德国邮政为了降低工资成本，计划到2004年为止将削减大约7 500个运输职位，并将与此相关的运输业务外包，这一举措有望一年削减1亿欧元的工资成本。削减的职位主要是承担收寄局与分拣中心之间运输任务的司机，这些司机大部分将调换到人员严重不足的邮件投递部门，邮件投递工作仍由邮政职工全部承担。 管理部门与工会商定在2007年之前德国邮政应至少保留4 500个运输职位。■

徐承懿 编译自因特网资料

马来西亚邮政开始私有化

根据马来西亚政府的私有化计划，马来西亚邮政有限公司将由马来西亚商业银行Phileo Allied以8亿马来西亚林吉特（约2.105亿美元）收购，其中5.5亿林吉特以现金支付，另外2.5亿林吉特以5年期债券支付，政府可在以后5年之内的任何时间将这些债券兑换成该商业银行的股票。■

徐承懿 编译自因特网资料