《中国汽车画报》
我要飞-Hyundai Sonata NF
为了它，现代耗费2.5亿美元的资金、投入46个月的时间；有了它，现代向世界第五大汽车厂的目标又进了一步
现代的志向远大，几年前就提出要在2010年成为世界第五大汽车制造商。为了实现这一目标，现代将宝押在了中国。
想进步，就要拿出有实力的产品来。新一代NF车型被选中，成为征战中国市场的新军。做出这一选择，现代自有道理：首先，索纳塔是现代的主力车型，销量占到现代总销量的1/4强；中国又是现代实现年销量500万辆的主战场，好钢用在刀刃上。其次，新一代NF虽然仍属索纳塔家族，但各个方面都做出了脱胎换骨的改变，已经是一款全新的车型。现代恰好可以借助新车型的推出来提升自身的品牌形象，借以摆脱韩国车“价廉质低”的阴影。
重点车型自然要重点对待，于是NF成为北京现代第一款拥有中文（而非译音）名字的产品，它叫“御翔”。
关于NF的身世，没有什么好隐瞒的。它应当属于第7代索纳塔。前6代车型使用的技术平台只有三代，也就是说，每一代技术平台上都会有两个款式。而按照现代的习惯，即便使用同一平台，改款也会十分彻底。更不用说全新平台上开发出来的新车型了。所以，从御翔的身上丝毫看不出与现在的索纳塔EF有任何的瓜葛。这一点非常有利于北京现代的下一步市场策略——新老索纳塔同时生产，分攻不同的细分市场。
韩国人在车身造型上的创新能力的确令人刮目相看，索纳塔EF就是非常典型的例子。但是，过于夸张的设计标新立异有余，平和稳重不足，想让人接受需要一定时间。御翔的外形设计却没有继续沿着“韩式”固有风格走下去，而是回归到了理性的范围内。这并不是说它的外形乏善可陈，而是因为恰到好处。硬朗的线条、简洁的轮廓非常讨人喜欢。细长的头灯和尾灯、上宽下窄的中网等设计元素都更加具备亲和力，你可能会说它失去个性、甚至批评它有模仿的嫌疑，但你却不能不承认它的确非常符合潮流。内饰的变化同样天翻地覆。仪表台被一条仿碳纤维质感的装饰条一分为二，上黑下米的两部分顺势而成，互不干扰。装配工艺耐得住细心的查验，但材质用料还是稍稍有些令人皱眉。方向盘有了新造型，显得更加健硕有力。最喜欢看的就是仪表，接通电源后，最先亮起的是四只红红的指针，继续转动钥匙，蓝白相间的背景灯继而点亮，高科技味儿十足。整个内饰的各个角落没有出现一处仿木装饰，多多少少有些出乎意料。虽然未必满足所有人的需求，但我们却非常喜欢这种变化。
真皮座椅质感一流，驾驶员座椅能够8方向电动调节，还能手动调节腰靠，副驾驶座则简化为4个方向，不过同样好用。前排座椅的靠背能对肩部提供到位的支撑，直立的坐姿带来的宽阔视野让人心情放松。环顾四周，任何一个方向都不会给你带来压迫感，而膝盖部位则是少有的宽松。由于轴距达到了2.73米，后排的腿部空间也很充足，靠背的角度合适，只是坐垫长度有些短。
御翔的配置单里有不少熟悉而又实用的选项，可电动调节踏板高度的功能却是首次亮相，既好用，又让你面子十足。从一些细节上也能看出御翔的体贴周到：车速超过40公里/小时后，四门自动上锁。这时不管是按下中控锁按钮，还是拨动门锁开关都是徒劳，只有等车速降到20公里/小时以下，才能重新开启。不但如此，前排乘客车门上也有一个中控锁开关，这是一个家庭味十足的设计，因为这样一来，前排父母中任何一人都可以保证后排宝宝的安全。
按照北京现代的计划，御翔将配备2.0和2.4升排量两款发动机。它们属于现代最先进的第三代“Theta”系列，都使用了可变气门正时技术。最先上市的将是2.4升车型，这台发动机的最大功率有165马力，而最大扭矩则达到了227牛?
米，这些数字在国产同级别发动机中数一数二，非常吸引人。
点火之后，发动机运转得很平顺，也很安静，给人的第一印象很不错。事实上，它在3000转以内表现得都很斯文，你很容易忽视它的存在。超过3000转，它的声音也很有节制，倒是轮胎发出的噪音毫不客气地钻进驾驶室。
虽然发动机动力充沛，但它却比较含蓄，只愿意在高转速的时候释放全部能量。因此，前段加速过程有些不紧不慢，而中段和后段的加速则更具活力。
变速箱有手动、自动两种选择，5速手动变速箱挡位清晰，入位准确，切换非常自如，只是挡把的位置有些靠右，总觉得离自己有些远。油门一如以往车型那样轻快，但离合器却比较沉，有些欧洲车的味道。一轻一重，对两腿搭配的协调性做出考验。带手动模式的
4速自动变速箱工作顺畅、平稳，阶梯型的排挡槽用熟了之后会非常便利。一般情况下，发动机转速达到2000转左右时，它就迫不及待地升入更高一挡，这明显是为了让乘客更加舒适、让车辆更加省油。想放纵一下也没有问题，手动模式很好用，加速、超车都很自如。
上一代索纳塔的悬挂调校得过软，它的操控性因此受到了很大的影响。其实它的前双叉臂、后多连杆的悬挂形式还是非常具有运动潜质的。御翔继承了上一代索纳塔的悬挂结构，并在此基础上进行了改进。可以明显地感觉出御翔的悬挂比以前硬朗不少，侧向支撑也充足了许多，快速并线时车身晃动不大。这种硬朗之中有着相当的韧性。所以，颠簸路面给舒适性带来的影响并不大。方向盘的表现也不错，转向很准确。
带ABS、EBD的刹车系统更有美国风格，平稳而渐进。可如果已经用惯灵敏的刹车踏板，那么在适应御翔之前最好与前车保持足够距离。其实它的刹车足够有效，只是要先摸清它的脾气。
即将上市的御翔共有三种配置：手动型、自动型和顶级型。顶级型号配备正、侧安全气囊和头部气帘，还将独享DVD液晶显示屏、ESP和AQS（空气质量控制系统）。不过，其他两种配置也不差，天窗、自动空调、6碟CD、电动折叠后视镜、座椅加热等都是标配。
颇受瞩目的价格问题虽未明确，但肯定超过20万元。不管这个数字看上去是否有竞争力，韩国人已经做好一切准备。更大排量的3.3升V6车型已经通过认证
何时生产？回答是Anytime！